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仪表表头动圈断线的修复方法
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仪表表头动圈断线的修复方法

电流表、电压表等交流、直流指针式仪表,是电动机等电气设备常用的测量工具。仪表表头的动圈一旦发生断线,指针便失去动力,测量无法进行。这时不妨采用如图所示电路进行修复。动圈断线,多发生在线圈表层或引线接头处。这是因为线圈表层接触空气,容易受潮、氧化而霉断,或者因碰撞而断裂。可把表头内部的游丝外端焊开,把动圈取出,取一块四倍放大 镜,察看无明显的机械擦伤时,则可按图(a)所示接线。用表笔断续接触线圈游丝支架接线端,注意每次接触不得超过1/25 秒,只要发现表针与游丝支架接线端有点火花,灯泡同时闪一下亮光,则说明线圈断开处已经接上了。这时取万用表(拨在RX100挡),如图(b)所示测量线圈,如果有阻值(应与原先阻值相同),则认为修好。

查阅全文... http://dz.28xl.com/36/24609/1.htm
心电信号检测中滤除肌电干扰的方法
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心电信号检测是医生诊断治疗心血管疾病的重要辅助手段,但由于心电信号检测实际条件不理想,心电信号中常混有各种干扰信号,常见有肌电干扰、基线漂移和工频干扰。文中针对肌电干扰,采用数字滤波方法进行了去除噪声的滤波器设计。并通过对心电图信号滤波器的设计,不仅提高了ECG信号滤波器的去噪效果,且提高了工作效率。

现代医学表明,心电信号(Electrocardiograph,ECG)含有临床诊断心血管疾病的大量信息,心电信号的检测是心血管疾病预防诊断的重要辅助手段。而实际中心电信号中通常混入各种随机噪声。噪声的存在降低了诊断的准确性。因此,如何有效去除各种干扰和噪声是务必要解决的问题。

国际上最先用于完成心电信号滤波任务的是通过不同的电子元器件组成模拟电路来实现滤波功能的模拟心电滤波器。但这种模拟心电滤波器需较为复杂的电路,滤波效果也不理想,且成本较高,因而未得到大规模应用。目前数字滤波器由于性能可靠、精度高、设计简单等优点已被广泛采用,尤其是应用计算机软件编程的方法已成为国际上心电图机滤波干扰的主要手段。

1肌电干扰及常用数字滤波方法

1.1心电信号中的肌电干扰

心电信号检测主要存在肌电干扰、基线漂移和工频干扰3种噪声。而其中影响较大的则是肌电干扰。所谓肌电干扰,指人体多种电现象混杂在一起,某一生理量有时是信号,在另一场合则可能是噪声,即被测生理变量以外的人体电现象所引起的噪声。肌电干扰由人体肌肉颤动引起,发生率具有随机性,频率范围在5~2 000 Hz之间。

1.2常用的数字滤波方法介绍

(1)切比雪夫数字低通滤波器。其在过渡带比巴特沃斯数字低通滤波器的衰减快,对噪声的去除效果较好,但频率响应的幅频特性不如巴特沃斯数字低通滤波器平坦,在通频带内存在幅度波动。而切比雪夫数字低通滤波器和理想滤波器的频率响应曲线之间的误差最小。

(2)巴特沃斯带阻滤波器。是在通带内有最大平坦的频率响应曲线,能最大限度地让通带内的信号通过,在阻带则逐渐地下降为零。在振幅的对数对角频率波特图上,从某一边界角频率开始,振幅随角频率的增加逐步减少,趋向负无穷。

(3)小波变换算法。是一种新的变换分析方法,其继承和发展了短时傅里叶变换局部化的思想,同时又克服了窗口大小不随频率变化等缺点,能够提供一个随频率改变的时间——频率窗口,是进行信号时频分析和处理的理想工具。其主要特点是通过变换能够充分突出问题某些方面的特征,因此,小波变换在许多领域均得到了成功的应用。

(4)双线性Z变换法设计数字滤波器。是使用最普遍、最有成效的一种模拟滤波器变数字滤波器的工具。这是因为大部分的滤波器与本设计的低通滤波器相同都具有分段常数的频响特性,其在通带内要求逼近一个衰减为零的常数特性,而在阻带部分要求逼近一个衰减为∞的常数特性,这种特性的滤波器通过双线性变换后,虽频率发生了非线性变化,但幅频特性仍保持分段常数的特性。

2心电信号检测中滤除肌电干扰方法

肌电干扰属于高频干扰,设计选用切比雪夫数字低通滤波器。具体步骤是:首先设计切比雪夫型的模拟低通滤波器,再将该模拟滤波器转换为数字滤波器。设计用到的技术指标:心电信号通带截止频率ωp;阻带截止频率ωs;通带最大衰减系数αp;阻带最小衰减系数αs.对于肌电干扰ωp=ωs=αp=1 dB,αs=15 dB.

2.1切比雪夫型模拟低通滤波器的设计

首先进行归一化处理,然后联立关于通带和阻带最大衰减系数的方程求解ε和N,将其代入到

查阅全文... http://dz.28xl.com/16/24544/1.htm
电子元器件的拆装和焊接方法
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(1) 普通元件的焊接方法
普通的电阻、电容、电感、晶体管引脚比较粗大,焊装方法如图所示。





查阅全文... http://dz.28xl.com/7/24534/1.htm
汽车仪表的检测方法和相关研究
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    汽车电子仪表无论如何复杂,都是由传统发送装置(如冷却水温度开关、燃油箱浮子式可变电阻等)和与电磁显示装置(模拟仪表)功能相同的固体电路组成。在发送装置和显示装置之间安装的微处理器用来解读发送装置的信号和计算送到显示装置的执行器信号。显示装置可以是发光二极管(LED)、液晶显示(LCD)或阴极射线管(CRT)。从微处理器来的执行器信号是一种电压脉冲,它们按照设计要求使显示装置工作。对汽车电子仪表进行检修时,应像电磁仪表一样,先确保发动机的状况完全正常。在假定某些电子仪表有故障之前,应先测试发动机状况。系统的一般测试现代汽车上的电子仪表除具有传统仪表的所有功能外,有些汽车电子仪表板上装有累计时间表(E/T)、行车电脑或电子导航器,有的还装有10多种声音警告和信息提示或根据汽车的装备提供20多种不同的声音警告和可视信息。一般每一种电子仪表系统的显示装置大多数是独立的,但在有的新车型中可能是与其它电子功能组合在一起。由于汽车仪表行业的发展非常迅速,其显示功能和运行程序每年都可能不一样,甚至出现同年同型的汽车使用不同系统的情况。由于有些汽车的仪表制造厂家不只一个,汽车上相同的仪表显示装置也可能使用不同的电路,因此,在进行电子仪表系统的故障诊断时需根据汽车制造厂家的诊断程序表进行测试。

  汽车电子仪表系统装有一个自诊断程序或测试工序,可找出仪表系统的问题,并能将故障用故障码储存起来或用文字显示出来。不同的系统使用的电路和诊断程序可能不尽相同。克莱斯勒汽车的电子仪表系统用其自诊断程序来检查仪表的显示功能。通过自诊断程序的检测,就可以确定问题的原因是在系统的电路内部还是仪表的外围。当前照灯开关打开或调整灯光亮度的变阻器转动时,如果仪表显示不暗下来,则:1检查前照灯线路保险丝。检查前照灯开关到仪表板的线路的连接是否松动或有故障如果发动机转速表不工作,则检查仪表板到转速传感器的线路连接情况。如果发动机是电子燃油喷射式的,则还应检查仪表板到电子燃油喷射动力模块的连接情况。显示装置的更换在大多数情况下,电子仪表板在维修中是作为一个总成更换的,其步骤与传统仪表板一样。如果一个仪表坏了,则要更换整个仪表板。对行程计算机和其它电子显示装置也只是作更换维修。如果电子仪表系统使用里程表存储器芯片,必须从坏的仪表板上取下该芯片并装入新的仪表板内,其方法就像从坏的电子控制模块(ECM)上取下可编程只读存储器(PROM)装到新的模块上一样。各国对装用新的里程表存储器芯片以代替失效的芯片的规定是不一样的,有的需要将原来的里程数帖到门柱表上,有的将芯片编程以显示原芯片的里程数。里程表存储器芯片的更换方式,不同的厂家会不一样。克莱斯勒汽车需用一个特制的工具来夹住和拔出芯片,在轻轻向上拔芯片的同时要左右摇动,其更换步骤如下:拆下仪表板,将其前面朝下放在清洁的工作台上,仪表板的底部面向维修人员。

  将里程表芯片检查孔盖的耳状锁扣朝检查孔盖中心轻轻压下,使孔盖摆动打开。装在孔盖下面的集成电路芯片上的醒目的槽口应面朝左边(仪表板的底部面向维修人员),新的芯片必须装在原来的位置。用专用工具夹住芯片,将它从仪表板上拆下。如果芯片不马上装入新的仪表板,则应在一个信封上写下汽车识别号码(VIN)和行驶里程数,并将芯片放入其内保存好。将芯片装入新的仪表板之前,应检查芯片的脚,确保它们平直并与芯片体垂直。

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各种电阻一般通过检测其电阻值可判断其质量是否良好,检测结果特征在其误差值范围内,则为正常,否则为损坏。其损坏现象有三种:检测结果超出标称值许多,为变值或质量不合格;检测结果是无穷大,为断路;检测结果是0 ,为短路。使用中要求较为严格的电阻,还要检测它的其他参数,如额定功率、最高工作电压、温度系数、动态噪声等。
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