正在加载...

正在加载... 正在加载...


正在加载...

自制声控电子开关电路
相关内容: 声控 自制 电路 开关 电子
自制声控电子开关电路
 自制声控电子开关电路
声控电路包括电源部分,谐振放大部分及触发器,电源部分通过电容降压、整流及稳压提供声控电路所需的直流电压,谐振放大部分包括多极三极管放大,话筒接在第一级放大三极管的基极上并由电容耦合,一个由电感和电容构成的振荡电路接在末级放大三极管的基极上,放大后的信号影响触发器的翻转,并最终控制可控硅的控制极的电位。
 

工作原理:
电路图如上图所示,220V交流电通过灯泡H及整流全桥后,变成直流脉动电压,作为正向偏压,加在可控硅VS及R支路上。声控电路由传感器BM,晶体管V和IC内电路(与非门)组成。当有脚步声或拍手声时,则该声音信号经过传感器BM转换为电信号后,再经过电容C2加至V的基极,使V瞬间截止,V的集电极突变为高电平,使可控硅VS触发导通,灯泡H发光。
安装与调试:
声控电路在安装的时候需要考虑一个重要的技术指标,那就是躁声,为了避免躁声对电路的影响,除了选择合适的声音传感器外,还需要在声控电路中加入消除躁声电路,本文不做详细讲解。声控电路也可以用于很多日常生活的电路中去,而且方便,安装简单。


查阅全文... http://dz.28xl.com/37/24610/1.htm
触摸式电子开关电路图与制作
相关内容: 触摸式 制作 电路图 开关 电子
触摸式电子开关电路图与制作

触摸式电子开关电路
图与制作
触摸式电子开关是新型电子器件中常见重要的组成部分。它有方便快揭、使用简单、低电控制且电路简单、稳定性好等特点,可用作门灯或者楼道内照明控制。电路可以由分立元件或者集成电路组成。现在以分立元件组成的触摸式延时照明灯控制电路为例作介绍。
 

工作原理:
电路图如上图所示,由电源电路和控制电路组成,电源电路由整流二极管、电阻、发光二极管VL、稳压二极管VS等组成。控制电路由电极A、电阻R5、晶体管V1、V2和单向晶闸管VT等组成。
接通电源后,交流220V电压经VD1~VD4整流、R3限流及VS稳压后,产生+12V电压,供给控制电路。此时,晶体管V1、V2和单向晶闸管VT均处于截止状态,流过照明灯的电流只有2mA左右,不足以使灯变亮。当用手触摸电极A后,人体感应信号使V2导通,V2集电极电压降低,使V1也导通,其集电极输出触发高电平,使单向晶闸管VT导通,照明灯点亮。在V2导通瞬间,电容器C1通过V2集电极与发射极充电至+12V左右的电压。因此,当手离开金属片A后,V2虽然截止,但C2放电使V1维持导通,所以照明灯继续发光,当C1放电结束后,V1截止,使晶闸管VT也截止,照明灯熄灭。
调试与安装:
发光二极管串联在+12V的电源电路中,安装在金属片A的位置,可以作为夜间指示灯。另外,R1、R2和C1的数值决定着照明灯的延迟时间,可以通过改变R1的阻值来改变延迟时间.



查阅全文... http://dz.28xl.com/37/24608/1.htm
HRD型电子测温仪原理简介及故障检修
相关内容: 测温仪 简介 检修 故障 原理 电子

 HRD型电子测温仪原理简介及故障检修

 这是一种小巧(仅重 200克)的便携式 LED 数显电子测温仪,能人工巡测卜 3 点(外加转换开关可实现多点巡测)预置测最探头的点温。测温探头采用 MF 一 53 一 1 负温度系数热敏电阻,该型热敏电阻阻温特性一致性(互换性)好、灵敏度和可靠性高。其 R 才特性见附表所示。该仅表测温范围一 10 ℃ - + 5O ℃ ;测量误差 l ℃ ;分辨率 0 . 1 ℃ 。据实物测绘电路图如附图所示

一、电路原理简介



检修:除了供电线路有断路现象外,多为电池耗尽所致。但该机电池才换上几天.测试了十来次,不应耗尽。检查电源线路未见断路或脱焊,而测金电池电压确已无电。经查,由于该机盒盖断脱后,常常是裸机放置,本次是因不懊将万用表压在了认机上,把测试按键压合,而且还遮挡了显示部分,故未被发现,导致长时间接通工作电源而耗尽电能。更换电池后工作正常。为避免再次发生此故障,把盒盖修复,使仅表得到保护。 【 例 4 ]一次检修时不懊接错电源线,将IC1,IC2损坏,更换后测试误差超差。 检修:换上新的 ICI 后,由于性能参数略有差异,故应重新进行测试调试。在未插上传感器时边按 S 边微调 RP1,RP2使显示为-31 ℃ 左右;然后插人 RT ,并将其浸人冰、水混合液中,待 RT 阻值稳定后再边按 S 边调节 RPI 和 R 咫,使显示为 0 ℃ 。由于该型 RT 的体积较大(小 6 . 4mmx14mm ) ,故变温后阻值稳定时间一般要 120 秒以上,尤其在夏天环境温度与冰点温差大,导致随温度而变的阻值稳定时间更长,最好改变一次温度等待 5 分钟以上,并反复调 RP ,才能达到要求。     


查阅全文... http://dz.28xl.com/36/24603/1.htm
医疗电子九大实用设计案例电路、代码总汇
相关内容: 总汇 九大 案例 代码 设计 实用 医疗 电路 电子
已从事电子设备工程师多年,闲暇之时经常会参加一些研讨会、电子展之类的活动,综合平时的观察和同事间的闲聊,决定研究研究医疗电子方面的技术,算作额外的充电学习。作为医疗电子的初学者,一切将从零开始,为了能尽快了解和进入这个行业,在网上收集了一堆医疗电子相关资料,整理了以下九篇医疗电子设计案例分享给大家。

 

基于FRDM-KL25Z设计的无线供电式便携心率监测器

前段时间报名参加了飞思卡尔的大赛,得到了一块FRDM-KL25Z 开发板,由于工作原因,这块板子一直闲置着,前段时间在电路城看到了这篇有关于心率检测器的文章,资料很齐全,技痒难捺准备好好研究一番。
 

老年人健康伴侣——远程心电跌倒检测系统

每当看到新闻报道XX地老人在外跌倒,因无人搀扶错过了最佳救治时间,看到这些报道心里在谴责那些无情的过路人时,同时也在为远在老家的父母担心,在电路城看到的远程心电跌倒检测系统很是不错,老年人出门在外,通过对老年人心电、呼吸频率、行走状况(跌倒)等生理状态参数的实时采集测量,与正常生理参数范围做比较,进行预警动作。这样子女在工作时也能安心了。
 

电池供电病人监护应用ECG的前端设计

话说这个心电图监测可就是非专业人士请勿靠近了,如果设计上出现一点瑕疵的话,关系的可就是人命多条。这个设计无论在原理图、还是PCB布局方面都做得点水不漏,即使其他行业,也有许多可以借鉴学习的地方。
 

替代水银血压计的电子式解决方案

虽然这是日本的技术产物,但知识无国界,只有取他人之长补己之短,这样才会进步,当前国内医用血压计大多数都是使用水银来测量血压,这样会对环境造成一定的污染,本方案利用电子式的方法配合医用听诊器可以测量人体血压。电路图、源代码全部公开,可以自己做个玩玩。
 

支持BLE连接的指夹式脉冲血氧仪参考设计

能做出指夹式血氧仪说明技术真不是盖的,之所以推荐这个方案是因为他在传统的基础上增加了BLE连接,让使用者十分方便的在手机、PAD上就可以查看测量结果了。如果之前有过设计血氧仪的经历,就可以做个对比啦。
 

具有身体成分测量功能的体重计参考设计

世界发展太快,体重计如今也可以作为身体指标测量的工具了,表示很诧异。好多厂商就推出了可测身体成分的芯片,比如ti的AFE4300。这个方案就是使用了这个芯片,而且也具有蓝牙功能,可以轻松的连接。
 

非接触测量的红外温度计方案

一般的温度计都是水银的,不但要与被测物体紧密接触,而且等待时间相当慢长,家里有baby的体会更深。这个红外的温度计,只需要对准测量部分,不到一秒钟就可以显示温度。这个方案由详细的介绍,如果自己动手做一个,不比在某宝上面购买的差。
 

手柄式身体成分测量仪设计方案

上面介绍了一个体重计可以测量身体成分的方案,现在给大家介绍一个专业的测量仪。仅是外观的手柄式设计,就让人不会拒绝做一个全面的测量的,尤其对需要减肥的人来说。这个方案使用了MSP430用于计算身体成分、以及分析数据,同样的蓝牙连接功能。这个产品已经量产推向社会了。
 

基于RFID的药品识别箱

每每看到家里堆放许久的药品,如:感冒药、止痛药、退烧片等。当药品存放旧后,贴在药瓶(药盒)上的标签就会渐渐的模糊,甚至脱落。这时就很难识别出药品的名称、功效、使用方法、保质期等信息。如果吃错药或者吃了过期的药物,后果不堪设想。如果把它弃之又觉可惜,偶然中发现了药品识别箱这个项目,附电路图、源代码,有兴趣的朋友不妨做过玩玩。

 

查阅全文... http://dz.28xl.com/16/24563/1.htm
一种基于混合信号技术的汽车电子单芯片设计
相关内容: 单芯片 混合 基于 设计 技术 信号 汽车电子
随着汽车部件电子化程度的不断提高,汽车工程师们正积极地寻求车辆系统中的先进控制和接口技术解决方案。目前,汽车系统中用来嵌入这些功能单元的空间和能源十分有限。汽车工程师们正借助于新颖的高压混合信号技术将复杂的——截至目前还不兼容的元件功能集成到一块芯片上。

  现在,应用与42V车载电压兼容的I3T高电压技术已经可以将复杂的数字电路(如传感器)、嵌入式微处理器以及功率电路(如激励源或开关驱动器)集成到一起。

  LIN总线系统

  由于其相对较低的造价,LIN总线正被广泛应用于汽车的分布式电气控制系统中,如控制电动车窗、调节后视镜和车前灯等部位的步进马达和直流电源,或管理传感器采集到的关于气温或座位位置的信息等。LIN总线的传输字节高达20kbps。基于单主节点、多个从节点的结构,通常,从节点安装在收发器、微控制器、传感器的接口或由分立元件组成的激励驱动器的周围。最近研制出了一种带有LIN总线异步收发装置(UART)的微控制器,这种微控制器可同集成有其它从节点模块(如LIN总线收发器、电压调节器、看门狗定时器、激励驱动器和传感器接口)的附件一起配套使用。目前,AMI半导体(AMIS)公司利用混合信号技术将关键的从节点模块全部集成在了一个功能专一、功耗低、符合标准IP模块的芯片上,将LIN总线的发展又推进了一步。该方案的特点有:

  ●集成RC振荡器,误差≤15%;

  ●专用IP模块(如DC或微型步进马达驱动器);

  ●遵守LIN总线V1.3协议;

  ●传输速率高达20kbps(特殊的结构设计);

  ●低频收发;

  ●睡眠/旁路模式中的低电流损耗;

  ●满足潜在的市场需求。

  AMIS的方案提供了应用层和数据链路层需要的所有主要功能模块。这些功能模块可以用VHDL代码编程、用AMIS开发板评估,下文将对它们作简要的介绍。

  带有数字滤波器的采样模块

  该模块从接收器中采集信号,并将结果数据流通过数字滤波器,以除掉由于LIN总线信号的衰减可能造成的伪传输。因此,该模块提高了LIN协议在恶劣环境中应用的性能,并最大程度上减少了同步和数据采样中的问题。

  同步机

  同步机模块从同步域中提取所需的信息,以决定编码器和解码器的准确采样速率。该模块具有内部晶振,并采用了一种可将传统的UART技术中偶尔发生的舍/入误差减到最小的技术。同步机的主要优点在于能用较低的时钟频率来执行LIN协议。例如,可以使用一个250KHz的主时钟及15%的容差来获得精确无误的通讯。另外,AMIS的方案实现了占空比较大的变化范围。典型的UART在晶振零误差的情况下能实现占空比在33~66%间的变化。然而,运用AMIS解决方案可实现占空比在12~88%间的变化,并能完全适应晶振的误差。在对物理层参数提供了较大容差的同时,也提高了对占空比影响较大的电磁兼容性。

  标识符滤波器及其动态管理

  主节点在系统运行的初始及运行过程中依据需要发布不同的从指令标识符。为此,从节点要包含一定数目的寄存器。ROM指令数阵列指的是从节点中执行的不同指令,在RAM或EEPROM中含有相应的标识符。地址寄存器模块识别同一LIN总线上的不同从节点,而第二ROM阵列是为不同的应用和执行过程识别不同的从节点。标识符滤波器依据分配的标识符以决定指令的执行与否,若标识符存在于队列中,则执行该指令,否则不执行。

  纠错

  错误识别模块处于数据链路层,而纠错却是在应用层执行。因此,由嵌入式微控制器在软件中定义误差量。应用层中的纠错模块包含一个状态寄存器,每一种错误都有一个对应的错误标志位,并由该标志位向微处理器的内核产生一个中断请求。错误标志可通过对状态寄存器执行读操作来清除。每次错误直接中断通讯,从而导致一个位错误以停止发送字节。进而这一帧信息被忽略,从节点等待下一个中断域。

  帧缓冲器

  帧缓冲器是将送给微处理器内核的中断减到最小的另一个途径。它与标识符滤波器配合使用,可将中断的数量减到每帧一次。该缓冲器中含17个字节(一个标识符、八个发送字节、八个接收字节)。

  内核/状态机及应用接口

  根据需要,AMIS可提供不同的内核。内核与LIN控制器间通过中断信号和特殊功能寄存器(SFR)实现连接,LIN控制器可看作是SFR总线上的一个外围器件。除了这些LIN总线特点外,与同类半导体处理技术平台一样,AMIS开发了一个广泛的IP模块库,包括贰⑵和SARADC模块、输出电流可达0.3A的延时触发器及输出电流达3A的H桥。当然,运用从节点只是整个功能中的一部分,通过给它们提供足够功率以将它们集成在当今汽车中是汽车电气工程师的下一个重要挑战。

  42V电源技术方案

  一个理想的汽车电源方案中,电源等级将会从传统的12V电池电压转换成42V电源系统。而在42V系统中,电源等级还将会不断地升高。例如,系统整个寿命周期中的最大工作电压设定在50V,如果存在着8V最大动态过电压,电源电压就会达到58V。增加一个12V的外部驱动负荷泵,将会使系统的电压需求达到70V,再增加一个ESD保护窗,系统电压将达到80V。而且汽车的半导体器件不仅要承受较高的电压,同时还必须具备足够的鲁棒性以满足其苛刻的运行环境,比如,应满足运行温度在-40℃~+200℃范围的需求。到目前为止,承受较高电压和满足苛刻运行条件的需求是42V汽车电子系统应用智能SoC技术的重大障碍。

  AMI半导体的I3T80是一种基于0.35mmCMOS工艺的80V电源智能模块集成技术。满足42V汽车系统恶劣的运行条件。由此技术开发出的设备包括电机控制驱动器、DC-DC变换器、具有带宽滤波器的高精度模拟电路以及ADC和DAC等。而且I3T80能够嵌入集成总计超过150000个门电路,其通信协议模块包括PLL、USB、总线协议控制器、CAN和LIN通信控制器。除此之外,它还提供了ROM和RAM存储器。

  结语

  在新型汽车电子应用中,随着电子部件不断地增加,汽车设计者们正在寻求一种合理的解决方案。这样,高集成度、高可靠性SoC解决方案应运而生。这种解决方案技术要求能够简化执行步骤,减少与不同电子系统之间的控制和接口成本。AMIS的高电压、混合信号技术满足了这种需要。它把半导体解决方案与专用IP模块结合在一起,能够满足任何标准接口通信总线(LIN、CAN)节点应用,同时与42V电压等级方案兼容。

查阅全文... http://dz.28xl.com/10/24548/1.htm
开车谁还玩手机 汽车电子“驶入”4G时代
相关内容: 驶入 时代 开车 手机 汽车电子
在未来以苹果、微软和谷歌为代表的IT厂商冲击下,将会是一场车联网的4G革命。

  虽然每一届车展都人潮涌动、新车涌现,发布会与模特的肉色齐飞,但本届北京国际车展不论从场内还是场外都传达出一个信息,那就是"车联网"的时代又近了一步。

  也许"车联网"这个词听起来有点虚,如果用俗话解释一下就是"让汽车上网,给交通参与者都装上传感器"。听上去这似乎是个遥不可及,甚至有点科幻的事情,但车展当中每一款汽车中控台那个屏幕的背后,其实都潜在着这样一个未来的趋势。

  "抢夺"车内屏幕,汽车厂商遭遇IT企业

  比如荣威inkanet系统很早就提供了车内插入SIM卡上网,凯迪拉克CUE系统整合了安吉星功能。

  其实汽车上网这件事很多厂商早就意识到了,一些"高大上"甚至是定位青年族群的车型也正在做这件事,比如荣威550就可以通过车内的屏幕查看新闻、天气等信息,甚至著名的"安吉星"系统,虽然没有提供上网服务,但却也是通过车载网络向用户的手机实时发送车况数据以及紧急情况下的救援信息,这也是某种程度的"上网"。

  但是你会发现当下的车型即便是具备上网能力,体验和功能也都很差,而汽车厂商都在酝酿车载系统的下一次变革,例如福特推出的SYNC AppLink,已经迈出了本地化生态系统建设的重要一步,虽然这个变革可能早于苹果CarPlay、微软Windows in the car以及谷歌/英伟达组建的Open Automotive Alliance,但由于行动迟缓、方向不明确或是平台号召力有限,因此直到上述三大IT企业强势杀入的时候,汽车厂商才加速或改变了自己的步伐,或者干脆投入了三者之一的怀抱。

  而我们认为,无论是汽车厂商自己还是科技公司提供的平台级解决方案,都在等待一个时机,那就是4G时代的到来,或者说中国市场真正可用的4G服务,而这个时机已经在2014年到来。

  让手机走开,需求迸发的车内娱乐

  回顾以往的车内娱乐、导航需求你会发现,无论驾驶者还是乘车人,对于汽车上网这件事都有着强烈的需求,单单是在线导航对于现有的前装PND导航模式的冲击就几乎是致命的,还不用说在高速行车、堵车或者寻找兴趣点时各种上网、搜索、查找、聊天的需求,而这还没有算上车内其他成员对于车内在线娱乐的需求,因此你会看到一种怪现象,在我们的手机、笔记本和家电都日新月异的网络化之后,每天都离不开的私家车,这么多年却都闭塞得像个原始社会一样,这非常不合理。

  当然看到这里有的人会说,汽车上网的这些需求,都可以通过手机实现啊,况且能上网的智能手机现在人人都有,还需要汽车也上网吗?这的确是当下一部分汽车厂商的解决办法——通过蓝牙、WiFi等方式让车载系统连接手机,以解决网络出口的问题,说白了手机就变成了一个无线路由器。这种看似节约资源的解决方式其实存在几个问题:

  操控方式复杂,光是想想每次上网之前都先要打开手机的蓝牙或者WiFi,再分享出去,就已经累觉不爱了,这就好像是你拿着一部WiFi版iPad在到处找网一样被动。

  系统集成度低,受限于自身功率和发射能力,手机能够分享出去的网络并不稳定,而当你操作车里的屏幕却无法获得信息的时候,都不知道是哪里出了问题。

  网速有限,不可否认未来汽车上网也会需要高速的移动网络需求,而手机分享出来的网络并不能满足这一要求,因为手机本身还在跑流量,所以这种"一拖二"的网络体验效果不会很好。体验效果差,操控手机与操控车内的屏幕是完全不同的两个感觉,这两年的趋势是车内的屏幕也越来越大(以特斯拉为代表),并且包括触屏在内的多种人机交互方式也在越来越完善,甚至还集成在了方向盘上操控,无论是便捷性还是安全性,都不是手机能比的。(开车不能打电话已经写在了交法里,但没有规定开车不能操控车里的屏幕和HUD抬头显示器,这就给未来汽车电子留下了广阔的发展空间)

  无法满足车联网的需求,汽车上网更深层次的动力在于追踪定位汽车,并提供相关的服务,甚至让交通参与者智能化的处理相互之间的关系(例如跟车时自动刹车,或者路口自动停车),手机无法代替汽车本身提供这些数据,或者反馈不及时,因此从跟本上来说,通过连接手机来上网只是权宜之计。

  一步登天,汽车也需要4G

  其实我们在这里也没有必要讨论汽车上网的需求,因为你可以想象这是和智能手机或平板电脑完全一样的,甚至会比手机的需求更高。

  因此无论从哪个需求来说,都需要稳定且高速的4G网络,看到这里爱动脑筋的朋友又会提出质疑,这些应用3G也足够了啊,就算是看在线视频,也不会强求质量,3G的网速完全可以满足,而实际情况可能还真不是这样。

  车载电脑的数据交换量很可能大于手机。在给车内用户提供导航、资讯、娱乐的同时,还需要与服务器同步信息,甚至在关键时刻发出报警求救,这个数据量对于3G网络来说有点吃紧。

  要满足多人同时娱乐的需求。手机一般只有一个人用,但车内的资讯和娱乐很可能是需要多人同时共享的,很多豪华车前后排加起来都有3块屏幕,比较常见的可能性是后排的两人看在线视频,而前排进行实时导航,这个时候3G网络还够用吗?

  给未来的车联网留出带宽。车联网的需求目前还不能完全勾勒出来,但应用空间十分广阔,而类似于路况实时扫描、车与车之间沟通,甚至自动驾驶(研判地形)这种功能,都是非常吃流量的。

  高速移动能力的需求。汽车与手机最大的一点不同,就是经常会处于时速百公里以上的高速行进状态,这个时候无论3G还是4G网络都会"掉速",这个体验相信坐过高铁的人都有过,而在这种情况下,4G比3G有更好的表现。

  下载和安装软件的需求。就像前文所说,无论福特还是凯迪拉克等汽车厂商推出的平台,还是苹果、微软、谷歌的联盟,最基本的一点就是车内平台有了系统,并且可以像智能手机那样安装自己喜欢的软件,虽然这事3G也能干,但你敢说汽车里的软件还是只有几十兆那么大吗?举个例子:很多地图软件的离线地图包,都是成百上千兆的,没有4G网络怕是路都走一半了,地图还没看见呢。

  如果你觉得我上面说的是在瞎胡扯,那么一个侧面的例证就是,4月22日特斯拉创始人兼CEO马斯克亲自飞到北京与中国联通签订战略合作,后者将为特斯拉提供汽车车载通讯3G/4G服务,特斯拉绝不会是最后一个,而即便没有17英寸如此"巨型"中控台,也还是有很多汽车厂商都与运营商展开了合作。

  福特汽车在去年6月底就与中国联通签订了合作协议,目的在于推动联通沃商店开发出更多的应用程序,以支持AppLink的福特车型。还有像是荣威inkanet、丰田G-BOOK、通用安吉星、宝马iDrive等等,都在与中国联通、中国电信进行合作,这不仅说明汽车厂商早已重视车内的互联网体验服务,更说明在未来以苹果、微软和谷歌为代表的IT厂商冲击下,更会是一场"车联网"的4G革命。

查阅全文... http://dz.28xl.com/10/24537/1.htm


正在加载...


正在加载... 正在加载...

正在加载... 正在加载...

正在加载...


相关栏目


正在加载... 正在加载...

正在加载...

热门

参数 技术 方法 电路 设计 故障 应用 基于 传感器 检修 电源 使用 分析 电子 原理 维修 二极管 无线 系统 如何 显示器 检测 采用 数字 晶体管 问题 控制器 控制 verilog 机芯 电容 单片机 实现 及其 分类 推出 保护 技巧 芯片 制作 特性 遥控 解决方案 电阻 彩电 介绍 开关 模块 自动 传输 什么 PROTEUS 特点 智能 功率 温度 电机 检查 控制系统 接口 网络 实例 基本 红外 排除 开关电源 发展 播放器 ModelSim 图像 解析 一体化 工作 整流 稳压 原因分析 变压器 信号 转换器 显示 一个 未来 双向 报警 万用表 常见 继电器 空调 电容器 代换 工程师 光电 手工 降低 效应 概述 集成 车载 高速 函数 调试 布局 测试 绝缘 基础知识 安装 汽车 入门 测量 彩色 程序 变频器 视频监控 电池 总线 原因 通用 语音 安全 行业 机顶盒 调整 处理 基础 电阻器 公司 机电 措施


正在加载...

热门



用百度搜索本站内容

用360搜索本站内容
正在加载...

电子基础 | 电子线路 | 电子故障检修 | 电子培训资料 | 电子技术课件 | 电子资料大全 | 电子初学园地 | 电子元器件 | 工业电子 | 汽车电子 | 消费类电子 | LED照明

常用资料| 印刷| 电工| 电子| 工控| 论文| 制冷| 包装| 数控| 菜谱| 短信| 范文| 驾车| 安全| 创业| 笑话| 人生| 故事| 宝宝| 幼儿| 小学| 初中| 高中| 古典文学